„Ťažké terénne vozidlo“ nie je oficiálnym slovníkom. Je to všeobecný pojem pre ľudí, ktorí môžu liezť na hory a bojovať proti ceste. Model SUV zohľadňuje pohodlie vozidla a prejazdový výkon terénneho vozidla, ale aký je rozdiel v porovnaní s tradičným terénnym vozidlom v porovnaní s tradičným terénnym vozidlom v porovnaní s tradičným terénnym vozidlom?
Štruktúra tela
Terénne vozidlo používa nezaťaženú karosériu podobnú nákladnému automobilu a SUV používa rovnaké nosné telo ako sedan. Nezaťažená karoséria má pevný rám, známy tiež ako rám podvozku. Tieto rámy sú obvykle obdĺžnikové alebo lichobežníkové a sú umiestnené na samom spodku karosérie, aby poskytli vozidlu silnú tuhosť. Vo voľnej prírode môže poskytnúť lepšiu ochranu konštrukcie vozidla a osôb vo vozidle a môže tiež znášať viac nákladu. Nosná karoséria nemá rám a karoséria slúži ako montážna základňa pre zostavy motora a podvozku. Teleso má rám aj plné zaťaženie. Takáto konštrukcia je široko používaná v automobiloch kvôli jej nízkym nákladom, nízkej hmotnosti, spodnej časti karosérie, vhodnej na jazdu po ceste a nižšiemu ťažisku a spotrebe paliva. Stručne povedané, ak je celé telo odstránené, nosné teleso sa rozpadne a nenosné auto bude stále schopné normálne jazdiť. Štruktúra tela je veľmi kritická a je tiež najľahšie prehliadateľná, ale v teréne sú tieto dve telá veľmi odlišné.
Štruktúra zavesenia
SUV používa odpruženie MacPherson a terénne vozidlo používa nezávislé odpruženie nezávislé na dvojitej lícnej kosti. Odpruženie MacPherson je hlavný systém odpruženia automobilov a SUV. Má výhody komfortu a malej veľkosti, ale vďaka svojej priamej štruktúre je pri riešení bočných a bočných nárazových síl veľmi krehký. Preto majú niektorí majitelia SUV veľmi vysoké telo SUV, ale po rýchlej jazde na cestu s vyššou rýchlosťou dôjde k chveniu volantu, čo je spôsobené krehkým predným zavesením kolies. Nezávislé zavesenie dvojitého priečneho ramena má dve horné a dolné ramená vidlice a bočná sila je absorbovaná dvoma ramenami vidlice súčasne. Stĺpik nesie iba hmotnosť karosérie vozidla, takže bočná tuhosť je veľká. Pneumatika má veľkú plochu uzemnenia a dobré uzemnenie. Dvojité zavesenie lícnej kosti je športové a používa sa v terénnych vozidlách a superšportoch, ako sú Ferrari a Maserati.
Systém napájania
Stále viac SUV začína prenášať T, zatiaľ čo väčšina terénnych vozidiel sú motory s prirodzeným nasávaním. V posledných rokoch sa turbodúchadlo stalo veľmi populárne, akoby sa stalo synonymom sily šetriacej palivo a stalo sa propagandistickým bodom pre mnohých výrobcov. Preplňovanie turbodúchadlom môže výrazne zvýšiť výkon vozidla, a najmä umožňuje cestujúcemu pocítiť okamžitý výbuch pohonu. V dôsledku zvýšeného tlaku v motorovom priestore sa však obetuje stabilita a životnosť motora. V prípade terénnych vozidiel sú požiadavky na kontinuitu výkonu motora omnoho vyššie ako požiadavky na výbušný výkon a tiež sa sleduje stabilita a spoľahlivosť prevádzky motora v drsných podmienkach. Počas jazdy v teréne môže motor zostať v prevádzke s vysokým zaťažením po dlhú dobu a pravdepodobnejšie budú vystavené aj nevýhody turbodúchadla. Preto bude väčšina terénnych vozidiel používať motory s prirodzeným nasávaním. Nie je to výrobca, ktorý nemá túto technológiu, a nie sú to náklady na terénne vozidlá, ale skutočné protihodnoty za používanie terénnych vozidiel.
Pohon všetkých štyroch kolies
Výkonný systém pohonu všetkých štyroch kolies je pravdepodobne najznámejšou črtou terénnych vozidiel, ale naozaj rozumiete rozdielu medzi terénnym vozidlom a systémom pohonu všetkých štyroch kolies „full-road“ SUV? V prvom rade musí mať terénne vozidlo funkciu pohonu všetkých štyroch kolies, či už ide o pohon všetkých kolies na plný úväzok alebo pohon všetkých kolies so spoločným časom. Väčšina vozidiel SUV na trhu má vo svojich špičkových verziách iba pohon všetkých štyroch kolies a niektoré dokonca v celej sérii nemajú pohon všetkých štyroch kolies. Po druhé, systém pohonu všetkých štyroch kolies terénneho vozidla by mal mať silnú schopnosť odstrániť pascu a vysokú spoľahlivosť. Od terénnych vozidiel sa vyžaduje nízkorýchlostný pohon všetkých štyroch kolies (bežne známy ako spodné štyri kolesá), ktorý môže zosilniť krútiaci moment, ktorý môže značne zvýšiť krútiaci moment vozidla. Terénne vozidlo spravidla poskytuje takmer dvojnásobné zväčšenie a model Wrangler Rubicon môže poskytnúť až štyrikrát. Toto bude hrať kľúčovú úlohu vo vozidlách, ktoré sa dostanú z problémov a stúpajú do strmých svahov. Nakoniec má terénne vozidlo pevne zapojenú centrálnu uzávierku diferenciálu a uzávierku diferenciálu zadnej nápravy. SUV, aj keď majú v niektorých modeloch centrálny uzáver diferenciálu, používajú viskóznu väzbu zo silikónového oleja, ktorá pravdepodobne zlyhá v náročných podmienkach na cestách.
Na základe vyššie uvedenej analýzy a porovnania je zrejmé, že hoci niektoré mestské SUV sú vybavené aj systémom pohonu všetkých štyroch kolies, stále majú veľké rozdiely od systému pohonu všetkých štyroch kolies u profesionálnych terénnych vozidiel a nedokážu si poradiť. v drsnom jazdnom prostredí. ,
V spojení s inými rozdielmi v nosnej forme a zavesení je terénna SUV v teréne extrémne obmedzená. Hoci SUV mesta vyzerá dobre, vysoký podvozok, veľké kolesá, pohon všetkých štyroch kolies, ale ako chlapík s krátkymi vlasmi, ktorý nosí pánske oblečenie, vyzerá to tak. Ak chcete skutočne zažiť zábavu z objavovania prírody, pozrite sa na čisto terénne vozidlo s pevným jadrom v štýle človeka!
